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行業新聞

鋼貿商要提前謀劃“走出去”

2018-06-01

對現存的鋼貿商而言,下一步絕不應僅僅是跟隨大企業"走出去",而是應該把目光投向國外市場,特別是分銷市場;積極與當地的相關貿易商、進口商合作,進而轉變成穩定的關系。
    鋼貿商不僅要看到未來以貿易方式出口產品,更要看到未來怎么把服務延伸到國外市場去:要研究國際市場,尋找新的增長和需求,力求把服務做細、做精、做到位。
    國內鋼貿商切不可盲目跟風,而應該在進入國外市場前進行充分的市場分析,關注這些地區基礎設施建設所需要的鋼鐵品種、規格等,充分了解目標市場的進口政策、市場需求和服務方式。
    目前,由于受到鋼鐵行業大環境的影響,產能過剩以及國內鋼材市場需求量減小的現狀遲遲未能解決,出口似乎成為消化國內過剩產能的救命稻草。據中國鋼鐵工業協會估計,今年鋼材出口量有望突破9000萬噸,達到歷史峰值。
今年初以來,國家領導人紛紛出訪,向世界展示中國成熟的基礎設施建設,為國內企業"走出去"打開市場。此外,"一帶一路"也帶來了新的基建需求。這對于難覓生路的鋼貿商來說,是不是一個轉機呢?就此,筆者采訪了上海鋼貿商會副會長任慶平。他認為,鋼貿商應該適時將目光轉向國外市場,自謀新的發展市場。
把握國外基礎設施建設需求
    在任慶平看來,未來世界經濟的增長點,除了科技創新和能源革命之外,最大的亮點應該就是基礎設施的投入。的確,港口、鐵路、高速公路等基礎設施的建設,帶來人員、物資、資金的流動,可以更好地帶動社會經濟進一步發展。這不僅僅只針對于發展中國家,發達國家也意識到未來基礎設施建設對經濟發展產生的強大拉動力。據權威機構保守預測,美國2013年~2030年在能源、運輸和與水有關的基礎設施領域總計需要投資8.2萬億美元,每年平均為4550億美元。
    除去這些新建設施不說,現有基礎設施也到了需要更新和維護的階段。據紐約市規劃與建設局提供的數據,就紐約市來說,市內的基礎設施老化較為嚴重,未來5年需要大約473億美元的投資用于基礎設施的安全保障與功能維護。而目前在政府財政預算之外,還存在342億美元的資金缺口,其中交通領域基礎設施(主要包括道路、地鐵和港口)的資金缺口就高達263億美元。這些數據,還沒有包括紐約市未來新建基礎設施與擴建基礎設施方面的投資需求。
    不難看出,如此發達的美國,未來也有巨大的基礎設施建設需求,而美國并不能完全對這些建設需要自給自足。另外,對于處于發展階段的國家而言,對基礎設施建設的渴望將更加強烈。任慶平信心滿滿地告訴筆者:"東南亞地區的鋼鐵需求一直在穩定地發展。像印度尼西亞、越南的經濟都不錯,鋼鐵需求也在增長,但是他們國內的鋼鐵產能增長得并沒有那么快,無法滿足自身的建設需求。這對我們國內的鋼鐵貿易商來說,是個難得的機遇。"
    與中國往來密切的南亞地區也是如此。單就印度來說,據世界鋼鐵協會統計,2013年印度鋼材產量為8130萬噸。而未來印度有關打造100個智能城市、興建現代化物流中心和居住區的計劃,將進一步拉動鋼鐵需求。據預測,未來印度的鋼材需求將發展到3億噸左右。對于目前的印度而言,要滿足這一需求,就要迅速地"爬臺階"。據悉,今年第二、第三季度印度從中國進口的鋼材占其進口總量的32%,達到134萬噸。這意味著中國鋼鐵產品在印度具有廣泛的市場需求。
    放眼南美洲地區,一些欠發達國家雖然資源豐富,但是基礎設施建設跟不上,根本沒有對外運輸的渠道。對這些國家來說,基礎設施的落后已經嚴重制約到國家的發展。而在非洲地區,基礎設施就更為落后了,甚至沒有一條像樣的鐵路,港口也嚴重匱乏。非洲地區還蘊藏著豐富的資源,但由于基礎設施的不完善,資源利用率低。"這些地區對基礎設施建設的需求,顯而易見。而這些建設需要大量的鋼材,短期內他們要發展,自己國內的鋼材產能肯定沒法滿足,因此未來對國外鋼材進口的需求,是可以預見的。"任慶平說。
國外市場需求前景廣闊
    外國的基建設施需求市場如此巨大,對于中國鋼材出口而言,是機遇嗎?任慶平給出了肯定的回答:"無論是發達國家還是發展中國家,都有發展基礎設施建設的需要,而最終沒有發展起來或者停滯不前的原因,無外乎資金短缺、建設經驗不足和鋼材供給不足等因素。就這3點來看,未來,國內鋼材搶占國外基建市場的優勢是非常明顯的。"
    在上述原因中,資金問題成為了首先要考慮的因素。以美國為例,自2009年以來,美國總統奧巴馬就一直試圖通過擴大國內基礎設施投資來提振美國經濟,并創造就業機會。但由于經濟衰退和政府預算赤字,無法滿足美國巨大的基礎設施資金需求。更別說正處于發展中的新興經濟體了,資金問題成為許多國家發展基礎設施建設的首要阻礙。而這對中國來說,恰恰是個機遇。
今年初以來,中國對亞洲基建市場的直接資金投入,也達到了一個新的高度。APEC(亞太經濟合作組織)會議期間,習近平主席宣布成立絲路基金,并由中國出資400億美元。此后,包括中國、印度、新加坡等在內的22個國家,共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行,為區域內的發展中國家提供基礎設施建設方面的資金支持。
    "除了資金,我國在大型基礎設施建設方面累積的經驗,也是中國鋼材將脫穎而出的又一個重要原因。"任慶平信心滿滿地說。基于國內眾多大型施工項目的設計、完成,造就了國內一大批成熟的設計、施工隊伍,這為未來中國企業承建國外的基建項目,打下了人才團隊和建造經驗的基礎。這也意味著在未來,中國不僅會參與建設投資,這些項目從設計上也會逐步中國化。
除此之外,任慶平還向筆者透露:"未來,印度肯定是一個具有很大潛力的市場。但就目前而言,印度國內的鋼鐵生產由于土地、政策、法規等制約因素的影響,很多大的鋼鐵項目從征地這個環節就被推遲或者被直接取消。因此,印度國內大量的鋼材需求,就要由國外進口來滿足。"
    "中國的建筑鋼材規格品種比較多,運送條件也比較好。在國內產能過剩、需求增速減緩的情況下,鋼材也有意愿往外出口,這都是有利的條件。"任慶平解釋道,"另外,國內鋼材在價格上也有優勢。"
鋼貿商不能僅憑價格出口鋼材
    基礎設施建設市場的需求,無疑將為國內的鋼貿商帶來更多的機會。以高鐵為代表,此前李克強總理親自掛帥,向世界推銷中國高鐵。據了解,目前中國已經跟泰國、印度等多個國家達成協議,未來將逐步建設高鐵項目。
"還有‘一帶一路'的建設,對國內鋼鐵產品的需求也帶來了很大的機遇,尤其是對于國內一般鋼貿企業來說。在這個市場上,鋼廠或者更大型的鋼貿企業,沒有能力完全覆蓋國外全部的需求市場。"任慶平表示,就國內的鋼材市場來說,需求增速減緩、價格競爭激烈、產能過剩等困難,絕非短期內能夠克服。因此對現存的鋼貿商而言,下一步應該把目光投向國外市場,特別是分銷市場。絕不應僅僅是跟隨大企業"走出去",而是該自己去尋找適合自己發展的天地。具體來說,在初期,國內的鋼貿商可以配合像中國交通建設股份有限公司、中國建筑工程總公司等這一類大型的總包商,積極配合他們在海外市場的拓展,把眼光從國內轉向國外,關注這些國外基礎設施需要的鋼鐵需求。但這是遠遠不夠的,鋼貿商自己要更進一步地直接去找一個目標市場,積極與當地的相關貿易商、進口商合作,進而轉變成穩定的關系。
    與此同時,鋼貿商不僅要看到未來以貿易方式出口產品,更要看到未來怎么把服務延伸到國外市場去。因為單純的產品貿易畢竟有很多弊端,比如價格競爭、反傾銷等。"但千萬不要被一時的反傾銷嚇倒,因為需求市場肯定是存在的。"說到這里,任慶平向筆者舉了個真實的例子,前幾天有名斯里蘭卡的客戶,來找他談鋼材貿易方面的合作。此前,斯里蘭卡因為內戰,很多基礎設施都停滯了,但這幾年政治趨于穩定,基建方面的投資就逐漸開始啟動了。"客戶都主動上門了,這就是機會。雖然到目前為止還沒最終談成,但足以說明需求市場已經向中國打開。"
    從這次洽談中,任慶平也意識到,作為鋼貿商,不能只是簡單地憑價格做鋼材貿易出口,更要研究國際市場,尋找新的需求和增長點,探索新的方式,力求把服務做細、做精、做到位。"發展到一定程度,鋼貿商可以跟當地企業一起,開發市場,有意識地把貿易渠道深化為分銷渠道,并通過參股等方式進行投資,從而進一步加強合作。對于比較落后的地區,鋼貿商也可以把國內成熟的做法,包括鋼貿商自己的營銷經驗,用到國外的分銷和配送市場上去。"他補充道。
進入國外市場也須謹慎
    當然,鋼貿商也不能一窩蜂地大舉轉向國外市場,也并非所有國外市場,鋼貿商都可以進入。"在此之前,鋼貿商應該積極了解國際市場對鋼鐵的需求,去開發自身容易開發的市場,關注這些地區基礎設施建設所需要的鋼鐵品種、規格等,充分了解目標市場的進口政策、市場需求和服務方式。"任慶平提醒國內鋼貿商切不可盲目跟風,在進入市場前需要進行充分的市場分析。"這就需要國內鋼貿商密切跟蹤國外的總包商、設計部門了解國外的市場,了解項目信息、跟蹤項目信息,從而更好地為國外市場服務。"
    任慶平坦言,據他了解,目前國內鋼貿商與國際需求市場的鋼材貿易仍然處在初級階段。但可以想象,未來國內外的鋼材貿易合作,將更加深入,甚至不排除有些鋼廠會把一些產能轉移到國外。說到這里,任慶平呼吁:"國內的鋼材貿易商一定要當吃螃蟹的人,不能等這個市場都成熟了再去做,那時候就晚了。現在就著手去做,誰先關注這個市場,誰先抓住這個市場,誰就受益。"(來源:中國鋼鐵新聞網)

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